Ulasan BMW X2 First Drive 2024: Sebuah ceruk di dalam ceruk, tapi menarik


CASCAIS, Portugal – Model crossover Seri X bernomor genap milik BMW adalah bukti bahwa tidak semua kendaraan harus masuk akal. Merek Jerman ini pada dasarnya menemukan genre ini ketika mereka secara signifikan membatasi kegunaan X5 yang mewah dan praktis dengan mendesain ulang garis atap untuk mengurangi kapasitas penumpang dan kargo sekaligus membuatnya lebih mahal. X6, pada tahun 2008 atau sekarang, tidak masuk akal. Kecuali jika Anda menyadari dan menerima bahwa itu semua dilakukan atas nama gaya. Bagaimanapun, kategori kendaraan baru diperkenalkan ke dunia, yang disebut BMW Sports Activity Coupe.

BMW X2 2024 generasi berikutnya mengikuti jalur yang sama dengan X4 dan X6 yang disebutkan di atas. Ini berbeda dengan X2 generasi pertama yang lebih mirip hatchback besar dengan beberapa elemen gaya avant-garde. Namun, seperti pendahulunya, X2 baru masih didasarkan pada X1 terbaru yang umumnya kita sukai. Sama seperti X1 terbaru yang telah ditingkatkan secara signifikan dibandingkan pendahulunya, X2 adalah kendaraan yang jauh lebih baik daripada yang lama

Mungkin yang paling penting, ia juga terlihat lebih agresif mengingat misinya dan, meskipun X2 asli memiliki tampilan yang unik, ia lebih menonjol dari yang lain. Panggangan ganda bersudutnya besar, tapi tidak aneh. Meski bentuknya tidak terlihat seperti gril ginjal alami yang pernah kita lihat, BMW tetap menyebutnya demikian. Dan jika Anda ingin membeli BMW masa kini dengan lubang hidung yang terlalu melebar, bezel pencahayaan opsional sepertinya merupakan pilihan yang masuk akal. Dari bagian muka brachycephalic tersebut, bagian X2 lainnya mengalir dengan baik dengan garis atap yang cukup rendah sebelum jatuh kembali dengan sudut cepat tepat di belakang kabin berbentuk kotak. Flare yang sedikit diperkuat di sekitar lengkungan roda memberikan aksen visual.

BMW X2 2024 sedikit lebih besar dari model yang digantikannya. Tingginya 2,5 inci dan lebih panjang hampir 8(!) inci, dengan jarak sumbu roda dan track masing-masing sedikit kurang dari satu inci. Panjang keseluruhannya sangat menonjol karena lebih panjang 2,6 inci daripada X1, yang dimaksudkan untuk memenuhi sisi praktis dari SUV kecil. Tentu saja semua itu atas nama gaya.

Tak heran jika ruang interior dan kapasitas kargo juga lebih baik dari sebelumnya. BMW belum mencantumkan spesifikasi lengkap untuk interiornya, namun mencatat bahwa “ruang bahu dan siku meningkat secara nyata.” Ruang kaki di kursi belakang dikatakan telah bertambah satu inci penuh, dan faktanya tidak ada anggota tubuh saya yang terjepit terlalu erat saat saya melipat ke belakang dan duduk di belakang pengemudi yang tingginya hampir enam kaki. Bagian belakangnya juga tidak terlalu besar, meskipun X1 lebih cocok untuk keluarga. Ada 25,3 kaki kubik di belakang jok belakang lipat terpisah 40/20/40, dan bahkan 51,7 kaki kubik saat dilipat. Itu berarti peningkatan lebih dari 3 atau 4 kaki kubik. Jumlah ini juga hampir identik dengan kapasitas kargo X1 di belakang kursi belakang, namun kita harus mengujinya untuk melihat apakah perbandingan ini berfungsi dalam kehidupan nyata.

Interior dan teknologi lainnya sama dengan X1 yang kami uji tahun lalu. Di dalam X2 M25i yang kami uji, terdapat trim matte cerah yang cukup untuk menghilangkan kesan monoton yang membosankan dari plastik hitam, Alcantara, kulit imitasi bebas hewani, dan tekstil. Di sekeliling pengemudi terdapat panel digital besar melengkung milik BMW yang membentang di sepanjang dasbor dan mencakup infotainment layar sentuh dengan grafis tajam, respons cepat, dan pencarian menu yang jauh lebih sedikit. Hal ini penting karena pengaturan iDrive berbasis tombol lama BMW telah ditinggalkan dan digantikan dengan sistem iDrive 9 berbasis sentuhan murni yang awalnya diterapkan di X1 (perhatikan bahwa BMW i5 dan mungkin BMW kelas atas di masa depan menggunakan tombol sebagai a menyimpan kemewahan yang tidak perlu). ). Seperti model BMW terbaru lainnya, pemilih gigi kini dioperasikan melalui rocker arm kecil, yang sekilas terlihat aneh, namun sebenarnya sangat mudah digunakan.

Semua model yang diberikan BMW untuk kami kendarai menampilkan interior hitam sederhana dengan jok dilapisi pola keren motif M merah dan biru tradisional merek yang bersinar halus. Konfigurator online BMW menunjukkan bahwa warna lain juga akan ditawarkan, termasuk satu warna abu-abu tanah dua warna, warna “Oyster” terang, coklat moka tua, dan motif merah dan hitam yang tampak sporty. Perhatikan bahwa warna hijau Frozen Tampa Bay yang Anda lihat di gambar kami (saat ini) tidak tercantum dalam palet warna pembuat mobil untuk pasar AS. Malu.

Saat kami menganalisis bagaimana rasanya mengendarai BMW X2 M35i, yang merupakan satu-satunya spesifikasi yang kami uji, penting untuk menyadari bahwa mobil ini berada di ceruk dalam ceruk dalam segmen populer. X2 secara umum, terdiri dari $42.995 (termasuk tujuan) 241hp xDrive28i dan $52.395 312hp X2 M35i, dimaksudkan sebagai alternatif gaya untuk X1 mainstream. Ada satu ceruk. Keduanya memiliki sasis dan interior yang sama, namun berbeda Jadi ceruk dua.

Selain itu, X2 M35i 2024 sebenarnya dirancang untuk tampil agresif. Mesin 2.0 liter turbochargednya menghasilkan 312 tenaga kuda antara 5.750 dan 6.500 rpm, dan torsi puncaknya sebesar 295 pound-feet antara 2.000 dan 4.500 rpm. BMW mengatakan X2 M35i seberat 3.840 pon mampu mencapai 60 dalam 5,2 detik, sedangkan X2 xDrive28i menambah waktu tempuh satu detik penuh. Terlepas dari mesin mana yang dipilih, keempat rodanya tetap bertenaga.

Di dunia nyata, ada jeda singkat saat idle sebelum listrik menyala, tetapi jarak menengahnya terasa nyaman dan kuat. Transmisi kopling ganda tujuh kecepatan memiliki diferensial selip terbatas mekanis bawaan dan berpindah dengan cepat, baik merespons tarikan paddle shifter yang dipasang di roda atau sendiri. Terdapat mode Sport untuk transmisinya, dan menarik shifter kiri dapat mengaktifkan mode Boost yang mengatur semua fungsi ke pengaturan paling agresif selama 10 detik – cocok untuk manuver menyalip dengan cepat.

Kami tidak akan menyebut penyetelan suspensi tidak nyaman, tetapi tentu saja kaku dan mendekati kisaran tersebut. Guncangan dikendalikan secara elektronik oleh otak digital, namun sebagian besar terjadi tanpa campur tangan pengemudi dan bergantung pada mode mengemudi yang dipilih. Ini termasuk Mode Pribadi standar, mode olahraga yang mengencangkan kemudi dan memperkuat “kebisingan mesin” yang disalurkan melalui speaker, dan Mode Efisien, yang membuat mesin lebih rileks dan memberikan efisiensi tambahan jika memungkinkan. Pelanggan yang memilih BMW Digital Premium juga menerima Mode Ekspresif, Mode Santai, dan Mode Seni Digital, yang memungkinkan personalisasi lebih baik pada sistem kendaraan yang melampaui elemen mekanis/penggerak.

Sementara desain penyangga depan dan suspensi tiga tautan belakang mirip dengan X1 lama dan Setelah baru-baru ini mengendarai BMW yang sedikit lebih tua di Eropa, juga berdasarkan sasis penggerak roda depan, dengan senang hati saya laporkan bahwa BMW terbaru X2 terasa semakin kaku secara keseluruhan, yang membantu kemudi yang sensitif terhadap kecepatan terasa kokoh dan langsung. Remnya juga sama langsung, dengan paket M Compound yang menempatkan kaliper tetap empat piston pada cakram berlubang 15,2 inci di depan dan kaliper piston tunggal mengambang pada cakram 13,0 inci di belakang. Gigitan awalnya begitu kuat sehingga pada paruh pertama hari itu kami harus menyesuaikan kaki pengereman untuk mengakomodasi gaya tersebut. Velgnya berukuran 20 inci memakai ban Pirelli P Zero dengan format 245/40. Dan ya, dinding samping yang kecil ini adalah salah satu alasan terkadang sulitnya berkendara di trotoar yang tidak rata.

Sisi positifnya, wheelbase X2 baru yang lebih panjang membuatnya tidak terlalu sensitif terhadap benturan dari depan ke belakang. Peningkatan lebar memberikan cengkeraman menikung yang kuat dan struktur yang kaku memastikan kompresi lebih cepat, dibantu oleh peredam selektif frekuensi baru dengan selongsong tambahan yang dirancang untuk mengurangi pengangkatan suspensi yang tidak diinginkan dan katup pantulan untuk membantu menghaluskan gundukan kecil. Kursi sport opsional mobil uji ini ditopang dengan baik tetapi tetap pas dengan rangka kokoh saya dengan nyaman, dan permukaannya yang kokoh membuat saya tetap di tempatnya saat saya mendorong X2 melewati jalan Portugis yang berkelok-kelok di luar Lisbon.

BMW Driving Assistant Professional bersifat opsional pada X2 dan mencakup asisten kemudi dan pengatur jarak yang menjaga kendaraan tetap di jalur dan pada jarak aman dari kendaraan di depan. Traffic Jam Assist memungkinkan mengemudi hands-free di beberapa jalan raya dengan kecepatan hingga 40 mil per jam, sementara kamera interior memastikan pengemudi tetap waspada. Perlindungan tabrakan ke depan, peringatan tabrakan, dan deteksi titik buta aktif adalah standarnya.

Jika dilihat melalui lensa sempit, X2 M35i setidaknya masuk akal. Seperti Mini Countryman, yang baru-baru ini kami uji – dan juga menggunakan sasis yang sama. Tapi itu jelas tidak ditujukan pada pembeli tersebut. Itulah gunanya X1 (walaupun BMW telah mengumumkan X1 M35i yang sama agresifnya).

BMW X2 2024 lebih unggul dalam segala hal dibandingkan X2 yang digantikannya. Ini masih belum cocok untuk semua orang, terutama dalam bentuk M35i, tetapi mengingat seberapa banyak ukiran yang dibawa BMW ke segmen SUV subkompak, ini adalah tambahan yang berharga untuk jajaran pembeli yang bersedia mengutamakan gaya, mengorbankan beberapa kepraktisan.